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全球航空业很难发展-70%的航空公司在三个月内无法支撑现金,需要2000亿美元来

作者:股票配资界
来源:http://www.60803.net
日期:2020-09-13 15:13
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全球航空业很难发展-70%的航空公司在三个月内无法支撑现金,需要2000亿美元来纾困

  

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全球航空业振翅难飞:7成航企现金撑不过3个月,需2000亿美元纾困

 

  主要决策记者:张洪雷,主要决策编辑:张海妮宋张思!

  “在过去的四年里,这是最闲暇的时间。疫情已导致许多航班停飞,我们的工作量已基本恢复到零。”空姐王莎(音)说,她2月份的飞行时间不到10个小时,这让她担心停飞后收入会大幅下降。目前,长时间的禁足也将消耗她的部分假期,而且在疫情爆发后,它可能会全年开放。

  不仅空乘人员,机长也同样担心。“最近,原先预计的航班相继取消,飞行四个航段的航段改为两个航段。”作为一家大型航空公司的机长,林光宇的化名也经历了他任职以来最“放松”的工作时期。

  在他们“轻松”的背后,是全球民用航空业在COVID-19肺炎疫情下遭受重大损失:欧洲最大的航空公司汉莎航空公司将削减95%的运力,并停止700架飞机的飞行;北欧航空被迫裁员约1万人,约占员工总数的90%;澳航已停飞所有国际航班,短期内约有2万人失业;3月19日深夜,加拿大最大的航空公司加拿大航空宣布暂时解雇5149人,占员工总数的60%;韩国航空公司已经停飞了145架客机中的大约100架,推迟了投资,削减了运营开支,并鼓励员工自愿休假..!

  随着COVID-19在国外爆发肺炎,大量航班被停飞,乘客数量已经跌落悬崖,许多航空公司急需现金流。

  如何“生存”直到行业在春天复苏?

  2020年3月19日,在德国法兰克福机场,飞机停在停机坪上。图片来源:中国视觉(000681)。

  在COVID-19中肺炎的影响下,飞机被紧密地排列并坐在羽田机场的停机坪上。

  航空公司:一夜之间倒闭。

  “请不要去机场,因为您的弗莱堡航班将无法运行。”。

  英国民航局在当地时间3月5日凌晨3: 00发布的这条推文意味着,在英国运营近五分之二国内航班的福莱贝航空公司正式宣布破产,成为首个受COVID-19肺炎影响的欧洲航空公司。

  一夜之间,飞越航空公司的2000多名员工突然陷入失业。凯瑟琳是一名空姐,在弗莱堡工作了13年。她穿着制服来到机场,正准备执行当天的飞行任务,但突然得知自己被解雇了。她在镜头前泪流满面:“毕业后我们一直在这里,现在我们不知道该怎么办。”。

  “该公司已尽一切可能避免破产,但无法克服重大财务挑战。”弗莱堡首席执行官马克·安德森在一份声明中说。

  航空公司面临的财务挑战有多大?

  据国际航空运输协会(IATA)估计,今年3月份全球航空客运量将比去年同期下降50%,大多数航空公司今年前两个月只有现金收入。从全球来看,初步估计航空业需要高达2000亿美元的政府紧急援助。

  国际航空运输协会的首席经济学家布赖恩·皮尔斯说,超过70%的航空公司手头没有足够的现金支付三个月的固定成本。“疫情的蔓延,特别是跨大西洋(600558)航运市场的关闭,将使航空业面临前所未有的挑战,疫情对航空业的影响不会小于2008年国际金融危机带来的影响。

  民航专家齐琦也告诉《今日股市》记者,航空公司需要大量的现金流来维持运营。疫情的突然爆发导致市场需求急剧下降,航空公司已经停飞航班。大量预售机票退款将收紧航空公司的现金流。

  3月20日,国际航空运输协会(IATA)主席兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示,“在COVID-19发生的全球性肺炎大流行引发了航空业危机,比911事件更为严重。”短短几周内,对航空旅行的需求几乎消失了。事实上,对于大多数航空公司来说,航空旅行市场实际上已经下降到冰点以下,取消航班的乘客人数超过了新预订的人数。机票销售为零,航空公司的现金收入也被切断。营业收入急剧下降。资金最雄厚的航空公司仍有能力暂时喘口气,而其他公司则入不敷出,陷入绝境。”。

  “除非政府和航空业采取协调一致的措施来缓解危机,否则疫情可能导致大多数航空公司在5月底前破产。”3月16日,国际航空智库CAPA在一份声明中发出警告。

  4月1日,国际航空运输协会最新分析报告指出,从第二季度到2020年6月30日,航空公司的现金流支出将高达610亿美元,季度净亏损390亿美元。这一分析是基于国际航空运输协会上周发布的疫情对航空运输业的影响评估,即严格的旅行限制将持续三个月。基于这一假设,与2019年相比,年需求量将下降38%,年客运收入将骤降2520亿美元。第二季度,需求下降了71%,为全年最高。

  全球航空业遭遇“黑暗时刻”,这也可能带来新一轮的重组和洗牌。"外国航空业可能会经历破产或国有化。"齐琦判断。

  欧洲航班执行轨迹1月20日,当欧洲没有流行病的时候。

  欧洲飞行执行轨迹3月16日,欧洲流行病发展的早期阶段。

  欧洲航班执行轨迹4月1日,欧洲大规模爆发疫情。

  空服员:落地后,要交五险一金!

  为了不成为第二个“弗莱堡”,许多航空公司决定勒紧裤带。

  作为SAS中国区的一名空姐,王瑞早在2月份就因停飞而在家,并且“幸运地”成为了剩下的10%,避免了裁员。她对《今日股市网》记者说:“在疫情期间暂停,我认为这是对乘客和机组人员负责任的做法,避免了风险。”。

  在谈到公司裁员时,她表达了自己的理解:“航空业绝对是疫情期间受影响最严重的行业之一。目前,我们的空乘人员无能为力,只能等待公司的进一步消息。我也相信航空业能够渡过这个难关。”。

  《今日股市》记者了解到,在此之前,国内航空公司已经出台政策,允许员工开始“无薪休假”,即开始对包括航班、机组和航运在内的许多岗位实行“轮换制”。轮换期间不发工资,工资按在岗工作时间计算,只发基本工资,五险一金,享受工资福利。

  东航职能部门的一名员工透露,东航集团几天前也正式发布了一份文件。第一季度,所有员工的基本工资保持不变,但绩效工资只支付了70%。

  一般来说,旺季的绩效工资会高于淡季,但中国南方航空(China Southern Airlines)一家基地公司的营销人员陈世妍今年1月获得了与淡季类似的绩效工资。

  王飒和陈世妍是幸运的,而韩国航空公司一名空乘人员的处境就更尴尬了:几乎所有的中国韩国航空公司空乘人员都已经回国,没有工资,复职的前景还不明朗。此外,公司不会在未支付期间承担五险一金,但会要求员工上交。此外,如果没有收入,许多空乘人员将面临经济困难。

  部分国内航班的飞行轨迹雷达图于1月20日见顶。

  2月21日槽期间部分国内航班飞行轨迹雷达图。

  自助:发行数百亿超短期融资票据?。

  与国外航空公司相比,随着我国疫情的好转,许多航空公司都在通过各种方式努力恢复正常运营。

  此前,随着各地生产的逐步恢复,东航、海航、春秋航空(601021)等航空公司推出包机服务,在社交媒体平台上张贴包机海报,并推出低价促销机票。

  “包机确实满足了企业的需求,使员工能够在安全的前提下返回岗位,也给航空公司带来了一定的业务量,体现了社会责任。”在一家航空企业市场部工作的赵天告诉《今日股票市场》记者。但是,与往年春节前后繁忙的航班相比,目前用于运输物资的航班、用于救援的包机和用于复工的包机都非常少。

  “包机是万不得已的事情。目前,包机业务是一种“自助”方式,是由现金流压力、大量闲置人员飞机、疫情期间个性化市场需求等多种因素衍生出来的特殊产品。”一家航空公司的商人王晓磊用化名说道。

  即便如此,中国一家航空公司的工作人员李天乐也提到,无论是包机还是打折机票,成本都不再是首要考虑因素。“从航空公司的各种运营成本来看,如果乘客很少,飞机的日常运营和维护费用占最大。最大的损失是阻止飞机飞行。”在一家航空企业市场部工作的李墨染提到,在多条航线停运的情况下,飞机的利用率在下降,但仍需要较高的投资,包括燃油成本、机场占用成本、航线规划成本等固定投资。

  “在特殊时期,只要飞机飞行,它基本上每小时都会赔钱。但是,如果目前不通过相关措施提高航班率,疫情过去后,航空公司在消费者心中的品牌印象将大大降低,因此航空公司将抱着“赚一点钱”的想法,推出各种新的尝试。”李天乐告诉记者。

  此外,疫情爆发后,包括东航和南航在内的许多国内航空公司也发行了数十亿元超短期融资债券,以增加资本储备。

  “在缓解现金流压力方面,公司提出‘抓收入、降成本、提政策’,收集‘金点子’,自下而上提高质量和效率。”南航某基地公司的营销人员陈世妍表示,通过员工的集思广益,她所在的南航基地公司最终形成了一系列计划:在收入方面,与主要从事货运的航空公司协商维修保障协议和机库租赁协议,并积极拓展。第三方业务、多渠道创新和收入增长模式;在降低成本、有效利用待租飞机、合理安排A检查、减少飞机储存、节约航空材料等方面,同时优化地面滑行路线、科学申请飞行高度、严格控制计划外加油、减少返航备降航班、优化航线等。降低航空燃料成本;在政策方面,要出台各种优惠政策,申请减免登陆费、登陆费和地勤费,申请减免水电费,加强沟通,争取各条航线补贴提前到位,申请延期纳税,减轻现金流压力。

  制图:今日股市网赵临安。

  展望:国内民航市场正在回暖,国际航线的压力仍有待解决!

  许多外国航空公司在3月份经历过,国内航空公司也在2月份经历过。

  制图:今日股市网赵临安?。

  制图:今日股市网赵临安。

  令人欣慰的是,随着复工生产的稳步推进,国内民航市场开始逐步回暖。

  桐城益龙和费长春联合发布的《2020年上半年全国民航客运市场复苏趋势报告》显示,随着航班执行量的增长,全国航班执行率也呈现稳步上升趋势,3月第一周的最高执行率接近50%。南航、国航、海航和厦航3月15日的航班执行率分别为63.11%、55.80%、57.70%和65.59%,达到2月10日以来的最高水平。

  制图:今日股市网赵临安。

  3月27日,中国民航总局发布了关于恢复湖北省民航航班的通知。通知指出,自3月29日00: 00起,除武汉天河机场外的其他机场的国内客运航班将在湖北省恢复。武汉天河机场国内客运航班将于4月8日00: 00恢复。但是,湖北省和港、澳、台机场的客运航班暂时不会恢复;湖北机场往返北京的客运航班,包括中途停留,暂时不会恢复。

  天河机场穿着防护服的医务人员。图片来源:张建设,主要决策记者。

  作为一家大型航空公司的机长,最近,林光宇刚刚完成了一次飞行,接下来是飞往北京和广州的航班。“我觉得整个国内市场正在慢慢升温,我们又要忙起来了。”。

  4月1日恢复期间部分国内航班的飞行轨迹雷达图。

  与国内市场逐渐复苏相比,国际航线的压力不可低估。此前,民航局向各航空公司发出了通知。自3月29日起,国内各航空公司只能保留一条通往任何国家的航线,且每条航线每周只能运营一次;每家外国航空公司只能保留一条到中国的航线,每周运营频率不得超过一次。全货运航班不受影响。中国民航运输部有关负责人表示,根据上述措施,每天乘飞机入境的乘客人数将从目前的25000人左右减少到5000人左右。

  “国内疫情趋于稳定。预计航空市场将先于世界其他地区复苏。这也是中国积极控制疫情和取得显著成果的回报。”齐琦表示,“但从目前严格控制疫情的境外输入情况来看,航空市场的复苏可能会滞后”。

  民航专家林志杰表示,如果民航发展基金全年免税,支出将减少数十亿元。如果航空公司只经营长途航线,根据国际航线的补贴政策,他们还可以补贴大约三分之一的航空公司可变成本。

  记者的笔记在17年后被“沉重打击”,民用航空业等待冬天来到春天。

  生存裂缝,黑暗时刻,企业倒闭...在此期间,民航行业的背景变得非常灰暗。

  一位在2003年经历过非典的民航人士回忆说,当时民航行业的各项指标都在“跌落悬崖”,这对行业是一个很大的打击,也是对行业前所未有的考验。

  17年过去了,中国民航产业的质量和数量都在高速发展,但又一次陷入了低谷。对中国民航行业来说,这是一个彻头彻尾的冬天。对于全球航空业来说,“冬天”才刚刚开始。

  "看着躺在停机坪上的飞机群,你可以听到货币融化的声音."这是该行业的一个生动比喻,即民航受到了疫情的重创。随着减薪、裁员和破产接踵而至,紧急现金流已经成为全球航空公司无法形容的痛苦。

  记者在采访中看到,国内航空公司在危机面前表现出很强的应变能力,如“勒紧裤带”过艰苦的生活、发行债券补充现金流、发展包机复工、飞机维修、机库租赁等。

  尽管收入下降,但民航行业各岗位的基层员工对航空公司表示了高度的理解和支持。为公司增收节支贡献“金点子”,全力配合临时业务调整,严格按照防疫规定有序运作。我们可以看到民航行业的决心和凝聚力。

  除了自助,民航行业也不忘实践社会责任。滞留海外的中国公民被带回,防疫物资被运送,医务人员被运送到受灾最严重的地区。众多民航人员在各自岗位上以奉献、精干和奉献的精神发挥了“工匠精神”,并在每次航行中写下了特别的回忆。

  没有过不去的冬天。流行病风暴过后,民航行业必将迎来新一轮的腾飞。据信,民航将摆脱低谷,航线将保持繁忙,机场将挤满人。

  愿景:陆晴雨!

  排版:张海妮杨世瀚!

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